耀世娱乐用户注册中心_一种摩托车的气缸盖的制作方法

1.本发明属于摩托车技术领域,涉及一种摩托车的气缸盖。


背景技术:

2.缸盖又称缸头,安装在缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷,因此需要进行冷却。摩托车发动机的缸盖往往通过风冷配合缸盖外周的散热片进行散热。

3.授权公告号为cn202732129u的专利公开了一种低噪声摩托车ohv发动机气缸盖,包括气缸盖本体及从气缸盖本体表面向外延伸的散热片,按气缸盖中心的射线方向,散热片的根部至顶部的宽度最大不超过2.7厘米,散热片之间的间隙设有连接相邻散热片的加强筋;所述的气缸盖内部设有贯通气缸盖的通风气道。

4.上述缸盖通过设置通风气道进行冷却,提升了对缸盖的散热冷却效果,但限于缸盖尺寸,进风量仍然难以满足大马力发动机的缸盖散热需求。为此本领域的一半技术人员容易考虑:1、增大通风气道的内径尺寸,增加风量;2、设置风扇结构等,提升风速等。


技术实现要素:

5.本发明针对现有的技术存在的上述问题,提供一种摩托车的气缸盖,本发明所要解决的技术问题是:如何提升缸盖的散热效果。

6.本发明的目的可通过下列技术方案来实现:

7.一种摩托车的气缸盖,包括缸盖体,所述缸盖体内具有冷却风道,所述冷却风道的入口端和出口端分别位于该缸盖体的不同侧面,所述缸盖体的顶部具有出油口,其特征在于,所述缸盖体的顶部还具有油冷部,该缸盖体上具有绕所述油冷部周向设置的环形竖沿,所述油冷部的表面具有朝下凹陷且能使所述出油口流出的机油流入的汇油槽,所述汇油槽与所述冷却风道之间通过导热薄壁分隔。

8.缸盖体可与缸体封闭形成气缸和完整的燃烧室,缸盖体内设置入口端和出口端分别位于该缸盖体的不同侧面的冷却风道,使外界的空气自冷却风道的入口端进入缸盖体内的高热区并吸收缸盖体热量再从缸盖体另一侧的出口端流出带走热量,实现冷却效果,出油口可流出机油,如出油口可位于缸盖体顶部可渗出机油的摩擦副处,或如机油淋喷口形成出油口,可对如摇臂摩擦副或凸轮轴摩擦副提供润滑;通过在缸盖体的顶部设置油冷部,在油冷部外周设置环形竖沿,并在油冷部表面设置朝下凹陷的汇油槽,使出油口流出的机油能流入汇油槽内,并设置汇油槽的内壁与冷却风道的内壁之间提供导热薄壁分隔,这样环形竖沿对出油口内流出的机油形成约束,使机油不断流入汇油槽内,汇油槽内汇集一定容量的机油可持续直接吸收缸盖体的热量,汇油槽内机油溢出后可再向下回流将吸收的热量带走,保证机油持续吸热,进一步提升散热效果;同时汇油槽内的机油还可通过导热薄壁与冷却风道内的气流进行热交换,在油温过高时对该处机油进行冷却,避免系统循环较弱时机油积热过高影响质量,保证发动机运行稳定。

9.在上述摩托车的气缸盖中,所述油冷部上具有用于安装摇臂和凸轮轴的摇臂安装座,所述出油口位于所述摇臂安装座上,所述汇油槽位于该摇臂安装座的下方。摇臂安装座用于安装控制节气门开闭的摇臂以及控制摇臂摆动的凸轮轴,摇臂和凸轮轴的转动摩擦副均需要机油润滑进行,出油口设置在摇臂安装座上便于在保证润滑效果的同时实现机油收集,汇油槽位于摇臂安装座的下方可保证机油流出后能顺势流入汇油槽内,使流出的低温机油均能在汇油槽内吸热,提升散热效果。

10.在上述摩托车的气缸盖中,所述汇油槽的内壁具有凸出的散热筋板。这样散热筋板可提升汇油槽内机油与缸盖体表面的接触面积,提升换热效果,使机油充分吸热。

11.在上述摩托车的气缸盖中,所述环形竖沿内的缸盖体顶部具有竖向贯通的链条腔,该缸盖体的顶部表面具有自所述汇油槽敞口边缘延伸至所述链条腔敞口边缘处的导流面,所述汇油槽内溢出的机油能沿所述导流面流入该链条腔内。链条腔内用于容置驱动凸轮轴的传动链条,链条腔属于现有结构其下端可与发动机油底壳连通,这样汇油槽内的机油在溢出时沿导流面流入至链条腔内,再由机油泵带动循环,实现汇油槽内机油的循环更替和流动,这样保证油温的温度和持续散热效果。

12.在上述摩托车的气缸盖中,所述缸盖体的底面具有燃烧室,该缸盖体内具有入口端与所述燃烧室连通的排气通道,所述冷却风道的出口端与所述排气通道的出口端相邻且均位于该缸盖体的同一侧面上。燃烧室可与缸体的内腔合围形成完整燃烧室,排气通道排出燃烧室内燃烧后的废气,该区域具有很高的温度,这样冷却风道内的空气在该区域排出可吸收更多的热量,提升换热散热效果。

13.在上述摩托车的气缸盖中,所述冷却风道的出口端位于所述导流面的正下方。这样流经导流面的机油可协助吸收带走该高温区域的热量,进一步提升散热效果。

14.在上述摩托车的气缸盖中,所述冷却风道的内壁具有倾斜设置且能将气流引导至的冷却风道出口端的导向面,所述导向面沿所述冷却风道入口端设置方向与该冷却风道的出口端相对,该导向面位于所述导热薄壁上。这样高速气流进入冷却风道后会直接冲击至导向面上,使气流更直接地与导热薄壁另一侧汇油槽内的机油进行热交换,保证换热效果,避免油温过高,此外,汇油槽的深度更大,提升机油的吸热调节容量,且汇油槽的底面也更接近燃烧室的位置,利于提升换热传导的效率。

15.在上述摩托车的气缸盖中,所述摇臂安装座上具有用于安装摇臂轴的摇臂轴孔,所述出油口位于所述摇臂轴孔的端口处。摇臂的转轴安装在摇臂轴孔内,这样带压机油自摇臂轴孔内壁与摇臂轴配合形成的出油口流出,保证机油顺畅循环。

16.在上述摩托车的气缸盖中,所述冷却风道入口端的内壁具有上下方向设置的连接筋板,所述连接筋板的上下两侧边均与该冷却风道的内壁连接。这样连接筋板可将下方靠近燃烧室区域的热量朝上传导,使气流进入冷却风道后换热更均匀,同时换热面积也更大,提升整体的散热效果。

17.在上述摩托车的气缸盖中,所述缸盖体的侧面具有用于安装火花塞的插孔,连接筋板位于所述插孔的正上方。火花塞的外端会伸出插孔,这样连接筋板恰好位于火花塞外端后方的背风区,在提升导热换热效果的同时不会影响冷却风道入口端原本的气流走向。

18.与现有技术相比,本发明的优点如下:

19.本摩托车的气缸盖中环形竖沿对出油口内流出的机油形成约束,使机油能不断流

入汇油槽内,汇油槽内汇集一定容量的机油可持续直接吸收缸盖体的热量,汇油槽内机油溢出后可再向下回流将吸收的热量带走,保证机油持续吸热,进一步提升散热效果;同时汇油槽内的机油还可通过导热薄壁与冷却风道内的气流进行热交换,在油温过高时对该处机油进行冷却,避免系统循环较弱时机油积热过高影响质量,保证发动机运行稳定。

附图说明

20.图1是本实施例的立体结构示意图。

21.图2是本实施例的侧视结构示意图。

22.图3是图2中的a-a剖面结构示意图。

23.图4是图2中的b-b剖面结构示意图。

24.图5是本实施例与摇臂配合的纵向剖面结构示意图。

25.图6是图5中的c部放大图。

26.图7是本实施例另一角度的立体结构示意图。

27.图中,1、缸盖体;10、油冷部;11、环形竖沿;12、汇油槽;121、散热筋板;13、导热薄壁;14、摇臂安装座;141、摇臂轴孔;15、链条腔;16、导流面;17、燃烧室;18、排气通道;19、插孔;

28.2、冷却风道;21、连接筋板;22、导向面;

29.3、出油口。

具体实施方式

30.以下是本发明的具体实施例并结合附图,对本发明的技术方案作进一步的描述,但本发明并不限于这些实施例。

31.如图1-7所示,本摩托车的气缸盖包括缸盖体1,缸盖体1内具有水平设置的冷却风道2,冷却风道2的入口端和出口端分别位于该缸盖体1的相邻侧面,缸盖体1的顶部具有出油口3,缸盖体1的顶部还具有油冷部10,缸盖体1上具有绕油冷部10周向设置的环形竖沿11,环形竖沿11内的缸盖体1的顶部表面具有朝下凹陷且能使出油口3流出的机油流入的汇油槽12,汇油槽12与冷却风道2之间通过导热薄壁13分隔。缸盖体1可与缸体封闭形成气缸和完整的燃烧室,缸盖体1内横向设置冷却风道2,且使冷却风道2的入口端和出口端分别位于该缸盖体1的不同侧面,使外界的空气自冷却风道2的入口端进入缸盖体1内的高热区并吸收缸盖体1热量再从缸盖体1另一侧的出口端流出带走热量,实现冷却效果,出油口3可流出机油对如摇臂摩擦副和凸轮轴摩擦副提供润滑;通过在缸盖体1的顶部设置油冷部10,再油冷部10外周环绕布置环形竖沿11,并在环形竖沿11内的缸盖体1顶面设置朝下凹陷的汇油槽12,使出油口3流出的机油能流入汇油槽12内,并设置汇油槽12的内壁与冷却风道2的内壁之间提供导热薄壁13分隔,这样环形竖沿11对出油口3内流出的机油形成约束,使机油不断流入汇油槽12内,汇油槽12内汇集一定容量的机油可持续直接吸收缸盖体1的热量,汇油槽12内机油溢出后可再向下回流将吸收的热量带走,保证机油持续吸热,进一步提升散热效果;同时汇油槽12内的机油还可通过导热薄壁13与冷却风道2内的气流进行热交换,在油温过高时对该处机油进行冷却,避免系统循环较弱时机油积热过高影响质量,保证发动机运行稳定。具体来讲,油冷部10上具有用于安装摇臂和凸轮轴的摇臂安装座14,出油口3

位于摇臂安装座14上,汇油槽12位于该摇臂安装座14的下方。摇臂安装座14用于安装控制节气门开闭的摇臂以及控制摇臂摆动的凸轮轴,摇臂和凸轮轴的转动摩擦副均需要机油润滑进行,出油口3设置在摇臂安装座14上便于在保证润滑效果的同时实现机油收集,汇油槽12位于摇臂安装座14的下方可保证机油流出后能顺势流入汇油槽12内,使流出的低温机油均能在汇油槽12内吸热,提升散热效果。摇臂安装座14上具有用于安装摇臂轴的摇臂轴孔141,出油口3位于摇臂轴孔141的端口处。摇臂的转轴安装在摇臂轴孔141内,这样带压机油自摇臂轴孔141内壁与摇臂轴配合形成的出油口3流出,保证机油顺畅循环。汇油槽12的内壁具有两条凸出的散热筋板121。这样散热筋板121可提升汇油槽12内机油与缸盖体1表面的接触面积,提升换热效果,使机油充分吸热。油冷部10上具有竖向贯通的链条腔15,该缸盖体1的顶部表面具有自汇油槽12敞口边缘延伸至链条腔15敞口边缘处的导流面16,汇油槽12内溢出的机油能沿导流面16流入该链条腔15内。链条腔15内用于容置驱动凸轮轴的传动链条,链条腔15属于现有结构其下端可与发动机油底壳连通,这样汇油槽12内的机油在溢出时沿导流面16流入至链条腔15内,再由机油泵带动循环,实现汇油槽12内机油的循环更替和流动,这样保证油温的温度和持续散热效果。冷却风道2的位置沿水平方向向与汇油槽12的内侧壁相对,冷却风道2的内壁具有倾斜设置且能将气流引导至的冷却风道2出口端的导向面22,导向面22沿冷却风道2入口端设置方向与该冷却风道2出口端相对,该导向面22位于导热薄壁13上。这样汇油槽12的深度更大,提升机油的吸热调节容量,此外汇油槽12的底面也更接近燃烧室的位置,利于提升换热传导的效率。

32.如图1-5、图7所示,缸盖体1的底面具有燃烧室17,该缸盖体1内具有入口端与燃烧室17连通的排气通道18,冷却风道2的出口端与排气通道18的出口端相邻且均位于该缸盖体1的同一侧面上。排气通道18排出燃烧室17内燃烧后的废气,该区域具有很高的温度,这样冷却风道2内的空气在该区域排出可吸收更多的热量,提升换热散热效果。进一步来讲,冷却风道2的出口端位于导流面16的正下方。这样流经导流面16的机油可协助吸收带走该高温区域的热量,进一步提升散热效果。冷却风道2入口端的内壁具有上下方向设置的连接筋板21,连接筋板21的上下两侧边均与该冷却风道2的内壁连接并将冷却风道2的入口分隔为左右两个区域。这样连接筋板21可将下方靠近燃烧室17区域的热量朝上传导,使气流进入冷却风道2后换热更均匀,同时换热面积也更大,提升整体的散热效果。缸盖体1的侧面具有用于安装火花塞的插孔19,连接筋板21位于插孔19的正上方。火花塞的外端会伸出插孔19,这样连接筋板21恰好位于火花塞外端后方的背风区,在提升导热换热效果的同时不会影响冷却风道2入口端原本的气流走向。

33.本文中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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